- Mission S zeigt Porsches zukünftige Designsprache und basiert auf einer neuen Mittelmotor-Supersportwagenplattform oberhalb des 911.
- Exterieur und Interieur kombinieren historische Porsche-Merkmale mit reduzierter, fahrerfokussierter Gestaltung und analog-digitalen Bedienelementen.
- Statt fester Displays nutzt das Konzept ein ausfahrbares, MagSafe-kompatibles Smartphone-System; technische Daten und Markteinführung bleiben offen.

Porsche Mission S zeigt neue Designrichtung

- Derek Bell wechselte nach wenig erfolgreichen Formel-1-Jahren in den Langstreckensport und prägte diesen mit Präzision und Ausdauer.
- Er feierte große Erfolge in Le Mans mit Porsche, unter anderem im 936 sowie in den Gruppe-C-Sportwagen 956 und 962.
- Bell teilte Cockpits mit Jacky Ickx und Hans-Joachim Stuck und fuhr zudem die Porsche-Modelle 917, 908 und 911.

Rennfahrerhelme: Kennen Sie den noch?

- Jürgen Rudolph besitzt einen von nur rund 32 gebauten Porsche 910 und bewegt den Prototyp regelmäßig bei historischen Rennserien.
- Der 910-005 hat eine bedeutende Werks- und Rennhistorie, inklusive Klassensieg in Sebring 1967 und Einsätzen in Spa, Nürburgring und Targa Florio.
- Durch radikalen Leichtbau (575 kg, 250 PS) erreicht der 910 ein exzellentes Leistungsgewicht, fährt nahezu Rundenzeiten moderner Cup-Elfer.

Porsche 910: Zehnsationell

- Roehn/Hilbrat gewinnen die fünfte AvD-Röhrl-Klassik im Porsche 911 denkbar knapp mit zwei Strafpunkten Vorsprung auf Ditting/Ditting.
- 176 historische Porsche starteten über 750 km und 23 Wertungsprüfungen in drei Bundesländern, 162 Fahrzeuge erreichten das Ziel unfallfrei.
- Prominenz um Walter Röhrl, große Zuschauermengen, familiäre Atmosphäre und Drohnenshow mit 911-Silhouette prägten die Veranstaltung.

5. AvD-Röhrl-Klassik: Eine KLASSE für SICH

- Auf Basis eines 914/6 entstand 1970 der aerodynamisch gezeichnete, irischgrüne Einzelprototyp von Albrecht Graf Goertz.
- Das Fahrzeug nutzt ein serienmäßiges 2,0-Liter-Sechszylinder-Aggregat mit 110 PS und basiert auf dem Versuchswagen mit Fahrgestellnummer 914 043 0019.
- Goertz nutzte den Prototyp privat und schenkte ihn 1990 Fürst Kraft zu Hohenlohe-Langenburg; heute steht er im Deutschen Automuseum Schloss Langenburg.

Porsche 914/6: WHAT THE HECK?

- Fahrerin lehnt Radio ab, genießt ausschließlich Motorsound und Fahrgeräusche als puristisches, ungestörtes Fahrerlebnis im klassischen 911.
- Technische Limitierungen des 911 von 1984 (kein CD, kein Bluetooth) bestärken sie darin, auf Musik und Moderation im Auto konsequent zu verzichten.
- Beifahrer befürwortet Radio als ergänzenden „Soundtrack“, lehnt Privatsender ab und sieht Musik als Teil eines immersiven Fahrerlebnisses.

Pro & Contra: Radio an oder aus?

- Der Fotograf kauft einen weißen Porsche 924 Turbo als emotionalen Erinnerungsort an seinen früh verstorbenen Vater und nutzt ihn als Alltags- und Rückzugsraum.  
- Die erste große Reise führt ihn von Stuttgart über Schweiz, Italien und Monaco nach Arles; Hitze, fehlende Klimaanlage und lange Fahrzeit machen die Tour zur Belastungsprobe.  
- Musik, Kennzeichen und Roadtrips zu Lebensorten des Vaters halten die Verbindung zur Vergangenheit lebendig und verleihen dem Auto eine besondere persönliche Bedeutung.

Porsche 924 Turbo: Mit Axel in den Süden

- Wizemann marinisierte ab den 1980ern den Porsche-928-V8, der dank Effizienz und Kompaktheit großes Interesse von Werften weckte.  
- Gemeinsam mit Porsche entstand der seltene Marine-V8 928 M28/23, doch hoher Preis und fehlend passender Antrieb verhinderten den Markterfolg.  
- Die von Kineo gebaute Kineo 27 mit Porsche-Bezug blieb wegen Konstruktionsmängeln, Praxisuntauglichkeit und hoher Kosten ein rares Nischenprojekt.

WASSER MARSCH

- Nachfrage verlagert sich von Porsche-Oldtimern der 40er/50er hin zu Modellen der 80er/90er, geprägt von der aktuellen Sammler-Generation.  
- Märkte entwickeln sich uneinheitlich: Porsche 356 B SC fällt im deutschen Index, liegt in den USA jedoch leicht im Plus.  
- Gefragt sind fahrbare, zuverlässige Klassiker und individualisierte, seltene Modelle; kurzfristige Spekulation weicht bewussten Kaufentscheidungen.

Experten antworten: Bricht der Markt jetzt ein?

- Der 1996 eingeführte Porsche Boxster 986 mit Mittelmotor rettet Porsche wirtschaftlich und erschließt eine jüngere, breitere Käuferschicht.
- Gemeinsame Komponenten mit dem 911 (996) senken Kosten; der Einstiegspreis liegt rund 42 Prozent unter dem eines Basis-911.
- Bis 2004 entstehen rund 170.000 Exemplare; Design, Mittelmotorlayout, zwei Kofferräume und „Spiegelei“-Scheinwerfer prägen seine Ikonenrolle.

30 Jahre Boxster: Der Retter

- Ein früher Porsche 928 von 1977 wird im Porsche Zentrum 5 Seen restauriert, wo er einst als Neuwagen verkauft wurde.  
- Schwierige Ersatzteil- und Wissenslage, dennoch soll die Werks-DNA mit möglichst vielen Originalteilen erhalten bleiben.  
- Die kostspielige Instandsetzung umfasst Motor, Bremsen, Elektrik, Fahrwerk und Getriebe, teils mit Partnerbetrieben aus der Region.

Zu Besuch im Porschezentrum: Der Rückkehrer

- Grant Larson prägte in 36 Jahren bei Porsche Schlüsselmodelle wie Boxster, Carrera GT und 911 (u. a. 997) und gilt als Prototyp des Understatements.
- Beim Boxster-Projekt standen Plattformstrategie, Zeitdruck, US-Markteinführung in Detroit 1993 und die Übersetzung des Showcars ins Serienmodell im Fokus.
- Larson restauriert privat einen 356 als historischen Rennwagen und verweigert Reproteile; seine Autoleidenschaft wurzelt in Kindheit und US-Erlebnissen mit Porsche.

Im Drehzahlbegrenzer mit Porsche-Designer Grant Larson: » Hier hat alles eine Bedeutung «

- Der 911 S/T entwickelte sich von einem erfolgreichen, leichten Rallye-911 der späten 1960er zu einem technisch radikal optimierten 2,5-Liter-Spezialwagen.
- 1972 verlor Gérard Larrousse wegen eines Schneesturms und falscher Reifenwahl trotz starker Performance die Rallye Monte Carlo und blieb erneut nur Zweiter.
- Der einst fast vergessene Werks-911 S/T wurde in den 1990ern identifiziert, originalgetreu rekonstruiert, erfolgreich im historischen Rallyesport eingesetzt und 2023 neu interpretiert.

Porsche 911 S/T: Eine fast vergessene Legende

- GT2-Varianten des 911 entwickeln sich von Homologationsmodellen zu dauerhafter sportlicher Speerspitze der Baureihe.
- 911 GT2-Generationen 993, 996, 997 (inkl. RS) markieren mit Leichtbau, Turbo-Technik und steigender Leistung immer neue Performance-Gipfel.
- Der 700-PS-GT2 RS der Generation 991 schließt den Kreis zurück zum Motorsport und dient als Basis für limitierte GT2-Rennmodelle.

Beschleunigen: Die Porsche GT2-Geschichte

- Walker versteigert 18 Porsche und über 1.000 Memorabilia für rund 2 Mio. US-Dollar, um sein Leben zu ordnen und seine Sammlung zu verkleinern.  
- Er behält 15 Porsche, vor allem individuell modifizierte Modelle wie den 911 T „277“, zu denen er eine besonders starke emotionale Bindung hat.  
- Walker will nicht mehr nur „der Porsche-Typ“ sein, schätzt analoge Fahrerlebnisse auf kalifornischen Straßen und nutzt moderne Modelle eher pragmatisch.

Interview mit Magnus Walker – Das große Aufräumen

Porsche Klassik


        In diesem Artikel verwenden wir sogenannte Affiliate Links. Bei jedem Einkauf über diese Links erhalten wir eine Provision vom Händler.
        Alle vermittlungsrelevanten Links sind mit <icon></icon> gekennzeichnet. <link>Mehr erfahren</link>.
    


        In diesem Artikel verwenden wir sogenannte Affiliate Links. Bei jedem Einkauf über diese Links erhalten wir eine Provision vom Händler.
        Alle vermittlungsrelevanten Links sind mit <icon></icon> gekennzeichnet.
    

Zusammenfassung

Filter speichern

Die große Bike Suche

Aktionen

Ich bin damit einverstanden, dass mir externe Inhalte angezeigt werden. Damit können personenbezogenen Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr dazu in unseren

An dieser Stelle finden Sie einen externen Inhalt, der den Artikel ergänzt. Sie können ihn sich mit einem Klick anzeigen lassen und wieder ausblenden.

Empfohlener redaktioneller Inhalt

Filter

Anmeldung erforderlich

Kurz merken?

Artikel bewerten?

 | Porsche Fahrer

Meine Premium Guides

Mein Bereich

Gemerkte Artikel

Gemerkte Videos

Suche

Gerade bei {portalName} entdeckt: {articleTitle} {shareUrl}

Viele Nutzer möchten lieber mit einem Pseudonym kommentieren. Momentan wird der systemisch hinterlegte Name angezeigt. Dieser Name kann jetzt direkt geändert werden.

Anonym kommentieren?

Ein eindeutiger Nutzername wird für die uneingeschränkte Nutzung der Kommentarfunktion benötigt.

Porsche Klassik

Porsche Mission S zeigt neue Designrichtung

Rennfahrerhelme
Kennen Sie den noch?

Porsche 910
Zehnsationell

5. AvD-Röhrl-Klassik
Eine KLASSE für SICH

Porsche 914/6
WHAT THE HECK?

Pro & Contra
Radio an oder aus?

Porsche 924 Turbo
Mit Axel in den Süden

WASSER MARSCH

Experten antworten
Bricht der Markt jetzt ein?

30 Jahre Boxster
Der Retter

Zu Besuch im Porschezentrum
Der Rückkehrer

Im Drehzahlbegrenzer mit Porsche-Designer Grant Larson
» Hier hat alles eine Bedeutung «

Porsche 911 S/T
Eine fast vergessene Legende

Beschleunigen
Die Porsche GT2-Geschichte

Interview mit Magnus Walker – Das große Aufräumen

Porsche Mission S zeigt neue Designrichtung

Rennfahrerhelme
Kennen Sie den noch?

Porsche 910
Zehnsationell

5. AvD-Röhrl-Klassik
Eine KLASSE für SICH

Porsche 914/6
WHAT THE HECK?

Pro & Contra
Radio an oder aus?

Porsche 924 Turbo
Mit Axel in den Süden

WASSER MARSCH

Experten antworten
Bricht der Markt jetzt ein?

Zu Besuch im Porschezentrum
Der Rückkehrer

Porsche Klassik

Porsche Mission S zeigt neue Designrichtung

RennfahrerhelmeKennen Sie den noch?

Porsche 910Zehnsationell

5. AvD-Röhrl-KlassikEine KLASSE für SICH

Porsche 914/6WHAT THE HECK?

Pro & ContraRadio an oder aus?

Porsche 924 TurboMit Axel in den Süden

WASSER MARSCH

Experten antwortenBricht der Markt jetzt ein?

30 Jahre BoxsterDer Retter

Zu Besuch im PorschezentrumDer Rückkehrer

Im Drehzahlbegrenzer mit Porsche-Designer Grant Larson» Hier hat alles eine Bedeutung «

Porsche 911 S/TEine fast vergessene Legende

BeschleunigenDie Porsche GT2-Geschichte

Interview mit Magnus Walker – Das große Aufräumen

Porsche Mission S zeigt neue Designrichtung

RennfahrerhelmeKennen Sie den noch?

Porsche 910Zehnsationell

5. AvD-Röhrl-KlassikEine KLASSE für SICH

Porsche 914/6WHAT THE HECK?

Pro & ContraRadio an oder aus?

Porsche 924 TurboMit Axel in den Süden

WASSER MARSCH

Experten antwortenBricht der Markt jetzt ein?

Zu Besuch im PorschezentrumDer Rückkehrer

Rennfahrerhelme
Kennen Sie den noch?

Porsche 910
Zehnsationell

5. AvD-Röhrl-Klassik
Eine KLASSE für SICH

Porsche 914/6
WHAT THE HECK?

Pro & Contra
Radio an oder aus?

Porsche 924 Turbo
Mit Axel in den Süden

Experten antworten
Bricht der Markt jetzt ein?

30 Jahre Boxster
Der Retter

Zu Besuch im Porschezentrum
Der Rückkehrer

Im Drehzahlbegrenzer mit Porsche-Designer Grant Larson
» Hier hat alles eine Bedeutung «

Porsche 911 S/T
Eine fast vergessene Legende

Beschleunigen
Die Porsche GT2-Geschichte

Rennfahrerhelme
Kennen Sie den noch?

Porsche 910
Zehnsationell

5. AvD-Röhrl-Klassik
Eine KLASSE für SICH

Porsche 914/6
WHAT THE HECK?

Pro & Contra
Radio an oder aus?

Porsche 924 Turbo
Mit Axel in den Süden

Experten antworten
Bricht der Markt jetzt ein?

Zu Besuch im Porschezentrum
Der Rückkehrer