Premiere am historischen Ort
Porsche hat den Mission S an einem Pier in Queens, New York, präsentiert – mit Blick auf die Skyline von Manhattan. Der Ort ist bewusst gewählt: 1953 entstanden hier die ersten Bilder des 550 Spyder, des ersten Supersportwagens der Marke mit Mittelmotor. Die Wahl des Präsentationsortes unterstreicht die Verbindung zwischen Historie und Zukunft, die Porsche mit dem Mission S demonstrieren will.
„Ein Porsche muss auf den ersten Blick als Porsche erkennbar sein", sagt Dr. Michael Leiters, Vorstandsvorsitzender der Porsche AG. „Mit dem Mission S geben wir einen Ausblick auf die Ideen und die gestalterischen Merkmale, die Porsche in den kommenden Jahren prägen werden." Das Visionsmodell ist Teil der strategischen Neuausrichtung „Sportwagenschmiede '35" und zeigt die weiterentwickelte Designidentität der Marke. Leiters ergänzt: „Gleichzeitig steht der Mission S für eine Mittelmotor-Supersportwagenplattform oberhalb des 911 – nicht als einmaliges Hypercar, sondern als dauerhaftes und in seinen Ausprägungen vielfältiges, zusätzliches Angebot für unsere Kunden."
Das Showcar basiert auf einer Mittelmotor-Architektur. Der Motor sitzt zentral im Fahrzeug, was die charakteristische Flyline ermöglicht. Zu den technischen Details gehört eine Kühllösung, die an den Lüfter des Porsche 917 erinnert, sowie ein vollständig integrierter aktiver Heckflügel. Konkrete Angaben zu Motorisierung, Leistung oder Fahrleistungen macht Porsche nicht.
Designstrategie mit drei Begriffen
Die Designstrategie für den Mission S lässt sich mit drei Begriffen zusammenfassen: authentisch, konsequent und zeitlos. „Der Mission S ist das Resultat einer zukunftsweisenden, gesamthaft gedachten Designstrategie", sagt Tobias Sühlmann, Leiter Style Porsche. „Das Visionsmodell zeigt eine grundsätzliche strategische Ausrichtung, die wir zeitnah in unser zukünftiges Produktportfolio übersetzen werden."
Das Exterieur kombiniert typische Porsche-Designmerkmale mit neuen Elementen. Die charakteristischen Torpedo-Kotflügel, die ikonische Dachlinie und das dramatische Breiten-Höhenverhältnis bilden die Basis der Sportwagenarchitektur. Porsche spricht von „floating volumes" – fließenden, schwebenden Volumen und Flächen, die eine kraftvolle Skulptur ergeben. Eine umlaufende Hauptlinie verbindet die Lichtsignaturen an Front und Heck. Oberhalb dieser Linie betonen die Flächen Muskulosität und Dynamik, während die darunterliegenden Bereiche technische Funktionen sichtbar machen.
Historische Porsche-Modelle dienen als Inspirationsquelle. Die runden Scheinwerfer und die markanten Kotflügel erinnern an den 911. Die in die Lichtgrafik übergehenden Fugen zitieren das G-Modell. Die flache Front nimmt Anleihen am GT1, die dynamische Dachlinie dem Heckflügel erinnert an den 959. Beim Mission S ist sie konsequent bis ins Heckteil durchgezogen. Das Car-in-Car-Konzept am Heck leitet sich vom GT1 ab. Die Felgen orientieren sich am „Wählscheiben-Design" des 928, wurden aber neu auf das Thema Leichtbau ausgerichtet.
Purismus im Innenraum
Der Innenraum setzt auf Reduktion und Fahrerfokussierung. Die Interieurarchitektur orientiert sich an historischen Porsche-Sportwagen wie dem 550 Spyder und dem 356. Zwei prägende Linien verlaufen durch Armaturentafel und Türen und vermitteln das Gefühl, tief im Fahrzeug zu sitzen. Klassische Schalter und Tasten werden mit modernen Anzeigen kombiniert. Die Sitze verfügen über einen integrierten Gurtverschluss in der Mittelwange sowie neu positionierte, elektrische Verstellmöglichkeiten.
Farblich knüpft das Showcar mit Weiß-, Grau- und Rottönen an erfolgreiche Porsche-Rennfahrzeuge an. Die speziell entwickelten Farbtöne firnweißmetallic, lichtrotmetallic, black chrome sowie special black im Interieur interpretieren die klassischen Porsche-Motorsportfarben neu.
Das Herzstück des Bedienkonzepts bildet die Fahrerachse. Hinter dem Lenkrad befinden sich fünf charakteristische Rundinstrumente. Im Zentrum sitzt der Drehzahlmesser mit analoger Nadel und einem dahinterliegenden Display. Der Drehzahlmesser nähert sich je nach Fahrmodus dem Fahrer. Die Anordnung der Rundinstrumente passt sich ebenfalls dem ausgewählten Drivemode an und positioniert sich nebeneinander oder hintereinander.
Links des Lenkrads befindet sich die Aufnahme für den eigens gestalteten Schlüssel. Neue Bedienelemente im Dashboard mit Push-Pull-Funktion ermöglichen direkten Zugriff auf verschiedene Komfort- und Fahrfunktionen. Das neu interpretierte Sport-Chrono-Element verbindet analoge Emotionalität mit digitaler Präzision.
Smartphone statt fest verbauter Displays
Porsche verzichtet auf ein dauerhaft integriertes Center-Display und ein fest installiertes Beifahrer-Display. Stattdessen gibt es ein bei Bedarf ausfahrbares Smartphone-System, das mit MagSafe-Technologie kompatibel ist. Das persönliche Smartphone wird zum Navigations- oder Informationsdisplay. Eine reduzierte MyPorsche-App gewährt Zugriff auf alle Funktionen und bietet die Möglichkeit, digital historisch inspirierte Styles für die Rundinstrumente auszuwählen.
Supersportwagenplattform oberhalb des 911
Oberhalb des 911 plant Porsche erstmals ein dauerhaft verfügbares Supersportwagenangebot. Die Basis bilden jahrzehntelange Motorsport-Erfahrung und das mit dem Mission S vorgestellte Design. Konkrete Angaben zu Motorisierung, Antriebskonzept oder Markteinführung macht Porsche nicht. Auch zur Frage, ob die Plattform ausschließlich mit Verbrennungsmotor, als Hybrid oder elektrisch angeboten wird, gibt es keine Informationen.
Die neue Mittelmotor-Supersportwagenplattform soll nicht als einmaliges Hypercar konzipiert sein, sondern als dauerhaftes Angebot mit verschiedenen Ausprägungen. Der Mission S zeigt die Designrichtung für diese Fahrzeugklasse und gibt gleichzeitig einen Ausblick auf die künftige Formensprache der gesamten Marke.
Auf einen Blick
- Porsche präsentiert mit dem Mission S ein Visionsmodell, das die künftige Designsprache der Marke zeigt
- Das Showcar basiert auf einer Mittelmotor-Architektur und nimmt Designelemente historischer Porsche-Modelle auf
- Der Innenraum setzt auf Purismus mit fünf Rundinstrumenten und einem ausfahrbaren Smartphone-System statt fest verbauter Displays
- Oberhalb des 911 plant Porsche eine neue Mittelmotor-Supersportwagenplattform als dauerhaftes Angebot
- Zu Motorisierung, Leistung und Markteinführung macht Porsche keine Angaben