Porsche 356/2 Gmünd

Aller Porsche Anfang

Sie sind Zeugnisse des Urknalls der Marke, die ersten in Serie gebauten Porsche. Ganze 52 Fahrzeuge entstanden zu Anbeginn der Zeiten in Kärnten, Österreich – auf diese Autos vom Typ 356/2 „Gmünd“ lassen sich alle späteren Porsche zurückverfolgen. Bis heute.

Wenn nicht jetzt, wann dann? Wenn nicht wir, wer sonst? Es gibt keinen besseren Zeitpunkt, sich auf die Spurensuche der Marke Porsche zu begeben und in die Urzeit des Herstellers zu reisen, als den Sommer 2023, in dem Autowelt und Fans das 75. Firmenjubiläum feiern. Und kein Auto, noch nicht einmal der legendäre 356 „Nr. 1“ Roadster, könnte besser Zeugnis ablegen von den Anfängen des Sportwagenbaus bei Porsche als ein „Gmünd“. Keines besser eine Brücke in die Gegenwart schlagen als der Porsche 356/2 Gmünd.

Warum? Weil die Konzeption des ersten, noch in althergebrachter Handarbeit aber doch bereits in Kleinserie gefertigten Porsche noch ein Dreivierteljahrhundert später die Marke prägt. Der Boxermotor im Heck, Form und Schwung des Daches, die der Konstruktion innewohnende Agilität und Zuverlässigkeit – die bis heute gültigen Attribute eines 911 der aktuellen Generation 992 finden sich erstmals beim 356/2.

Mit der Neuauflage des 356, der zur besseren Unterscheidung vom Urentwurf mit der Ziffer 1 ganz pragmatisch eine 2 angehängt bekam, verabschiedete sich Porsche von der Radikalität des am 8. Juni 1948 per Einzelgenehmigung zugelassen Roadsters, mit seinem aufwendigen Gitterrohrrahmen und dem Mittelmotor mehr Renn- als Sportwagen.

Ein manuell geschweißter Rahmen aus Stahlblech in Kastenbauweise und die beim KdF-Wagen bzw. VW erprobte Grundkonzeption mit dem Motor hinter der Hinterachse sorgten für eine einfachere Herstellung und mehr Platz für Passagiere und Gepäck. Bei Motor, Getriebe und Fahrwerk handelte es sich um VW-Komponenten, die Seilzugbremse ersetzte ein zugekauftes hydraulisches System der Firma Lockheed. Die Karosserie wurde immer noch in aufwendiger Handarbeit aus Aluminium gefertigt.

Die Anfänge der Porsche Konstruktionen GmbH im österreichischen Gmünd waren beschwerlich. Es fehlte an allem. An Maschinen, an Material und vor allem an Platz für die rund 270 Arbeiter und 30 Angestellten in den Holzbarracken der „Vereinigten Hüttenwerke“, wie das 1944 bezogene, zur Produktionsstätte umfunktionierte ehemalige Sägewerk firmenintern genannt wurde. Und auch das Geld fehlte.

Porsche 356/2 Gmünd: INVESTOREN KOMMEN AUS DER SCHWEIZ

Investoren fanden sich in der Schweiz. Rupprecht von Senger hieß der Käufer und Geldgeber der ersten Stunde. Er erwarb den Roadster mit der Fahrgestellnummer 356-001 und sicherte sich die Vorkaufsrechte an den ersten fünf Porsche, um diese in die Schweiz zu importieren. Er schoss die benötigten Mittel für eine Kleinserie vor, deren Fertigung bereits im Sommer 1948 anlief. Auch den Züricher Hotelier und Autohändler Bernhard Blank konnte Rupprecht von Senger vom Einstieg in das junge Unternehmen überzeugen. Darüber hinaus halfen die beiden Schweizer bei der Beschaffung des so dringend benötigten Aluminiumblechs.

Das erste gebaute 356/2 Coupé erlebte seine Publikumspremiere im Parterre des Hotels Bernhard Blanks, auch der erste Verkaufsabschluss ging auf den Geschäftsmann zurück. Das bei der Carrosserie Beutler & Co. in Thun gefertigte Cabrio kaufte die Züricher Ethnologin und Fliegerin Jolanta Tschudi, die damit als erste Porsche-Fahrerin in die Geschichte einging. Neben dem Coupé schmückte ihr dunkelblaues Cabrio den Messestand auf dem Genfer Salon im März 1949. Die von Jolanta Tschudis Vater Jaques 1928 gegründete AMAG (Automobil- und Motoren AG) übernahm bald darauf die Rolle des Schweizer Generalimporteurs von Bernhard Blank. Rupprecht von Senger war schon vorher ausgestiegen.

An dem improvisierten Charakter der Fertigungsstätte in Gmünd änderte sich dabei kurzfristig nichts, die Produktionsbedingungen unter drangvoller Enge blieben schwierig. Selbst Ferry Porsche wunderte sich später, dass es bei all den Problemen gelang, bis zur Rückkehr nach Stuttgart 1950 eine so große Anzahl von Autos herzustellen – in Summe 52 Fahrzeuge, 46 Coupés (zuerst noch als Limousine bezeichnet) und acht Cabriolets.

Um die Fertigung zu vereinfachen und zu beschleunigen, vergab Porsche Karosserie- und Komplettierungsarbeiten von angelieferten Komponenten an Spezialisten. Coupés lieferten die Karosseriebauer Kastenhofer, Keil oder Austro-Tatra aus Wien sowie Beutler aus der Schweiz. Die Cabriolet-Karosserien – für die in Gmünd bereits im Januar 1948 Zeichnungen erstellt worden waren – kamen von Keibl, Kastenhofer und Beutler, unterschieden sich zum Teil im Aussehen und in der Ausstattung (je nach Kundenwunsch) aber deutlich.

46 COUPÉS UND ACHT CABRIOS vom Porsche 356/2 Gmünd

Trotz der Auftragsvergabe an Subunternehmer verlief die Produktion improvisiert, die Wege zum fertigen Fahrzeug waren lang und vor allem bis 1950 stimmten Chassis- und Aufbaunummern nicht überein. Erst ab 1950 näherten sich Fahrgestell- und Motornummer an. Mit dem Gedanken an spätere Rennsporteinsätze in der Klasse bis 1,1 Liter reduzierte Porsche den Hubraum des Triebwerks geringfügig. Während im 356 „Nr. 1“ Roadster noch ein Vierzylinder mit 1131 cm3 Hubraum und 35 PS arbeitete, kamen die im 356/2 verwendeten Motoren des Typs 396 auf 1086 cm3 und 40 PS.

Der im Nachhinein dramatisch erscheinende Anstieg der Leistung von ursprünglich 24,5 PS wie beim Volkswagen auf 40 PS bei 4000/min beim Porsche resultierte aus der Verwendung zweier Solex-Fallstromvergaser sowie modifizierter Zylinderköpfe mit im Winkel zueinander stehenden, größeren Ventilen. Die erforderlichen Spezialzündkerzen wurden laut Ferry Porsche zeitweise in der Hosentasche über die Grenze von Deutschland nach Österreich geschmuggelt.

Wie die mit Materialengpässen kämpfende Fertigung war der Verkauf der von der Fachpresse gelobten, aber nur wenig bekannten 356/2 kein Selbstläufer. Auch der hohe Preis von 14.500 Franken stand einem Verkaufserfolg im Weg.

Porsche Fahrer-Chefredakteur Jan-Henrik Muche beeindruckt vom Porsche 356/2 Gmünd

Offensichtlich war, dass der Standort Gmünd keine Zukunft hatte, weshalb die Rückkehr nach Stuttgart vorbereitet wurde – obwohl sich das Werk 1 1949 noch unter Kontrolle der US-Army befand. Erste Anlaufstelle für die Rückkehrer war die Porsche-Villa auf dem Killesberg, während bei der Karosseriefirma Reutter in deren Stammsitz in der Augusten-Straße Anfang 1950 die ersten 356-Karosserien gebaut wurden. Auch die wirtschaftliche Situation verbesserte sich. Ferry Porsche sagt dazu später einmal: „In Gmünd war die Rentabilität gleich null.“

Zehn noch in Gmünd, jenseits der finalen Fahrgestellnummer gebaute 356/2 zogen mit nach Stuttgart um. Eines der Coupés, später 356 SL Typ 514 genannt, diente 1951 als Basis für den ersten Start beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans – weil sich die in Gmünd gebauten Fahrgestelle als stabiler und die mit Aluminium beplankten Fahrzeuge als leichter sowie aerodynamisch günstiger als die aus Stuttgarter Produktion erwiesen!

Den kompletten Artikel mit weiteren Fotos finden Sie in der Jubiläumsausgabe 6-2023.

Text: Jan-Henrik Muche

Bildergalerie

Der hybride Designprozess bei Style Porsche
Analoge und digitale Methoden

Innovative Software unter anderem aus dem Gaming-Bereich unterstützt Style Porsche im Designprozess. Doch trotz Digitalisierung legt die Designabteilung des Sportwagenherstellers nach wie vor großen Wert auf die gestalterische Qualität klassischer Skizzen und aufwendiger Tonmodelle. Auf dem Weg von der Vision zur Wirklichkeit kombinieren die Designer das Beste aus beiden Welten.

Technik

928 Geräuschmessfahrzeug
Lauschangriff

Er sieht aus wie ein Entwurf aus den „Mad Max“-Designstudios, wie ein Prototyp für Zeitreisen aus „Zurück in die Zukunft“. Aber es steckt mehr dahinter! Dieser 928 ist ein Dauerläufer, ein rollender Prüfstand mit einer langen Geschichte. Das Porsche 928 Geräuschmessfahrzeug.

Literatur

Kultautos
Klassiker der 90er Jahre

Das Jahrzehnt der Supermodels, Techno oder Grunge, Eurodance und natürlich jede Menge Mainstream, weite Jeans, Love Parade und vieles mehr – DAS waren die 90er.

Tuning

Kamm 912C
Kleine Freuden

Ein reduzierter Restomod auf 912-Basis, da ist vor Miklós Kázmér noch niemand drauf gekommen. Nicht Hubraum, Höchstleistung und dramatisches Auftreten stehen im Mittelpunkt, sondern Leichtbau, Drehzahl und Handling. Weniger ist mehr.

Menschen

Der Porsche 911 beim Speed-Dating
Die Entwickler und Ihre Elfer

Exakt 27 verschiedene Varianten zählt die Baureihe 911 in ihrer aktuellen Generation. Beim Speed-Dating mit seinen Entwicklern zeigt sich vor allem eins: Jeder Elfer hat seine ganz eigene Geschichte.

Literatur

Porsche 924 | 944 | 968
Eine detaillierte Monografie

Eigentlich hätte der Porsche 924 als Volkswagen verkauft werden sollen. Doch es kam alles anders: Die kleinere 924/944/968-Baureihe lief in Zuffenhausen vom Band und avancierte zum Kassenschlager.

Produkte & Tipps

150 Jahre Geschichte
Grand Hotel Oslo

Das Grand Hotel Oslo ist ein ikonisches Hotel aus dem 19. Jahrhundert im Herzen von Oslo. Hinter seiner traditionellen Fassade verbirgt sich eine Fülle von Tradition, Erbe und Geschichte. Vor 150 Jahren, im Jahr 1874, schuf der Konditor Julius Fritzner ein einzigartiges Hotel, das auf einem sicheren Gespür für Qualität und Unternehmertum basierte und das Ergebnis seiner Leidenschaft für Innovation war. Heute ist das Grand Hotel Oslo Norwegens bekanntestes Hotel!

Menschen

Träume können die Welt verändern
Vom Rollstuhl in den Porsche

Wenn es jemand gelernt hat, Herausforderungen zu meistern, dann David Horvath. Der 28-Jährige ist seit einem Unfall auf einen Rollstuhl angewiesen. Von Schwermut aber keine Spur: Er blickt voller Optimismus in seine Zukunft. Und hat dafür gute Gründe.

Produkte & Tipps

Porsche Pepita Edition by Vitra
Ikonische Stühle

Der Schweizer Designmöbelhersteller Vitra fertigt drei seiner ikonischen Stühle in limitierter Auflage für Porsche. Als Besonderheit sind die Klassiker mit dem Original-Pepita-Stoff bezogen. Ihre Premiere feiern die Produkte im Rahmen der „The Art of Dreams“-Veranstaltung in Mailand (16. bis 21. April 2024 im Palazzo Clerici).

356/2 Gmünd (1950)

Motor: luftgekühlter Boxermotor (VW)

Zylinder: 4

Bohrung x Hub: 73,5 x 64 mm

Hubraum: 1086 cm3

Leistung: 29 kW (40 PS) bei 4000/min

Drehmoment: 64 Nm bei 3300/min

Verdichtung: 7,0 : 1

Gemischaufbereitung: zwei Solex 26 VFI Fallstromvergaser

Kraftübertragung: Hinterradantrieb

Getriebe: Vierganggetriebe (VW)

Karosserie: Coupé-Karosserie auf Stahlblech-Kastenrahmen

Fahrwerk: Einzelradaufhängung, Kurbellängslenker und querliegenden
Drehstabfedern mit Stabilisator (vorn), Pendelachse an Längslenkern und
querliegende Drehstabfedern mit Stabilisator (hinten)

Bremsen: Trommelbremse mit 230 mm Durchmesser (vorn + hinten)

Radstand: 2100 mm

Spur: 1290 mm (vorn), 1250 mm (hinten)

L x B x H: 3870 x 1660 x 1300 mm

Räder/Reifen: 3,00 D x 16 mit 5,00-16

Leergewicht: 680 kg

Zul. Gesamtgewicht: 880 kg

Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h

Beschleunigung 0‒100 km/h: 23,5 sec

Tankinhalt: 50 l

Bauzeit: 1948–50

Stückzahl: 52
Aktuelle Ausgabe:
3-2024
- 50 Jahre Turbo:
  911 Turbo Cabrio, 964 Turbo + 993 Turbo
- 911 Turbo Typ 930
- 924 Turbo Targa
- 964 Strosek Giga
- 911 GT2 Exclusive Typ 993
Newsletter-Anmeldung

* Pflichtfeld

** Der HEEL Verlag erhebt Ihre Daten zum Zweck des kostenlosen E-Mail-Newsletters. Die Datenerhebung und Datenverarbeitung ist für die Durchführung des Newsletters und des Informationsservice erforderlich und beruht auf Artikel 6 Abs. 1 a) DSGVO. Zudem verwenden wir Ihre Angaben zur Werbung für eigene und HEEL-verwandte Produkte. Sie können sich jederzeit vom Newsletter abmelden. Falls Sie keine Werbung mehr auf dieser Grundlage erhalten wollen, können Sie jederzeit widersprechen. Weitere Infos zum Datenschutz: ds.heel-verlag.de

Porsche 356/2 Gmünd

Aller Porsche Anfang

Porsche 356/2 Gmünd: INVESTOREN KOMMEN AUS DER SCHWEIZ

46 COUPÉS UND ACHT CABRIOS vom Porsche 356/2 Gmünd

356/2 Gmünd (1950)