Das Coupé gibt es – ebenso wie das SUV – in drei Leistungsstufen mit Allradantrieb. Die Basisversion liefert 300 kW (408 PS), im Overboost 325 kW (442 PS). Der Turbo markiert mit 630 kW (857 PS) und 850 kW (1.156 PS) im Overboost die Spitze.
Und die S-Version? Mit 400 kW (544 PS) und 490 kW (666 PS) im Overboost liegt sie in der Mitte der Palette – ohne Mittelmaß zu sein. Dynamischer als die Basis, weniger brachial als der Turbo, wirkt der Cayenne S ausgewogen. Den Sprint auf 100 km/h schafft er mit Launch Control in 3,8 Sekunden – eine Sekunde schneller als die Basis, 1,3 Sekunden langsamer als der Turbo. Tempo 200 erreicht er in 12,3 Sekunden (Turbo: 7,4 Sekunden, Basis: 18,4 Sekunden). Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 230 km/h, der Turbo schafft 260, die Basis 250.
Der Turbo spielt in einer eigenen Liga, doch nötig ist diese Kraft kaum. Im S muss der Beifahrer beim Beschleu- nigen nicht vorgewarnt werden, um ein Schleudertrauma zu vermeiden. Das Basismodell wirkt dagegen fast träge. Die S-Version punktet auch beim Verbrauch. Mit 21,1 kWh pro 100 Kilometer (WLTP) liegt sie 0,2 kWh unter der Basis und 0,9 kWh unter dem Turbo. Die Reichweite beträgt bis zu 669 Kilometer – 8 Kilometer mehr als die Basis, 32 mehr als der Turbo. Diese Werte gelten allerdings nur bei mildem Wetter und sanftem Gasfuß. Auf unserer zügigen Testfahrt im bayerischen Voralpenland zeigte der Bordcomputer bei sommerlichen Temperaturen 23,3 kWh an.
KOMFORTABEL & SPORTLICH
Vom Turbo übernimmt der S die stärkere E-Maschine an der Hinterachse, die deutlich mehr Leistung und Drehmoment liefert als die vordere. Das betont die hecklastige, sportliche Auslegung. Im Teillastbetrieb schaltet sich die vordere E-Maschine ab, was die Effizienz steigert. Das Fahrwerk bietet eine gelungene Balance zwischen Komfort und Sport. In engen Kurven zeigt der Cayenne S seine Dynamik, bleibt auch bei hohem Tempo präzise in der Spur. Die direkte Lenkung vermittelt ein exzellentes Fahrgefühl, schlechte Straßen meistert das Coupé souverän. Die adaptive Luftfederung mit PASM (Porsche Active Suspension Management) gehört zur Serienausstattung und trägt zum überzeugenden Gesamtbild bei.
Das Herzstück aller Cayenne-Electric-Modelle ist die neue Hochvolt-Batterie mit 108 kWh Nettoenergiegehalt. Dank 800-Volt-Technologie lässt sie sich unter idealen Bedingungen mit bis zu 400 kW laden. Von 10 auf 80 Prozent dauert es weniger als 16 Minuten. In zehn Minuten können bis zu 320 Kilometer Reichweite nachgeladen werden. An der Wallbox lädt der serienmäßige On-Board-Lader mit 11 kW, optional mit 22 kW. Induktives Laden ist mit 11 kW möglich.
AERODYNAMISCH
Auch bei der Rekuperation setzt der Cayenne Electric Maßstäbe: Bis zu 600 kW können über das Bremspedal zurückgewonnen werden – ein Wert, der dem Porsche 99X Electric aus der Formel E entspricht. Über den Touchscreen lassen sich drei Rekuperationsstufen einstellen. Technisch gleicht das neue Cayenne Electric Coupé dem SUV, optisch jedoch nicht. Die Designer orientierten sich an der Dachlinie des 911. Die Frontscheibe steht flacher, das Dach fällt sanft Richtung Heck ab. Je nach Tempo fährt der versteckte Heckspoiler aus. Mit einem cW -Wert von 0,23 ist das Coupé aerodynamischer als das SUV (0,25). Die Maße: 4,99 Meter lang, 2,20 Meter breit, 1,65 Meter hoch.
GERÄUMIG & FLEXIBEL
Der Radstand von 3,02 Metern sorgt für großzügigen Platz im Fond. Dort bietet Porsche wahlweise zwei Einzelsitze oder eine 2+1-Bank an. Der Kofferraum fasst 534 Liter (SUV: 781 Liter) und lässt sich auf 1.347 Liter erweitern (SUV: 1.588 Liter). Zusätzlich gibt es einen Frunk mit 90 Litern Volumen. Innen gleichen sich Coupé und SUV weitgehend. Auffällig ist das vertikal gebogene Curved Display. Das 14,25 Zoll (36,2 cm) große Kombiinstrument zeigt die typische Porsche-Optik mit drei Tuben. Das Navigation Plus-System mit Charging Planner ermöglicht eine schnelle Routenberechnung und optimierte Ladeplanung. Ein Head-up-Display ist optional erhältlich.
Für das Coupé bietet Porsche ein Leichtbau-Sport-Paket an, das das Gewicht um bis zu 17,6 Kilogramm reduziert. Es umfasst ein Carbon-Dach, Carbon-Einleger, 22-Zoll-Räder und Performance-Reifen. Innen dominieren sportliche Details wie Pepita-Stoffmuster, ein Race-Tex-Dachhimmel und offenporige Carbon-Oberflächen. Auf Wunsch ist das Paket mit schwarzer Lederausstattung und einer 2+1-Rückbank kombinierbar.
Das Coupé ist etwas teurer als das SUV. Die Basis startet bei 109.000 Euro (SUV: 105.200 Euro), der S bei 130.300 Euro (SUV: 126.400 Euro) und der Turbo bei 168.500 Euro (SUV: 165.500 Euro). Auch preislich bleibt der Cayenne Electric S eine attraktive Alternative.
Porsche Cayenne S Coupé Electric
- Motor: Permanenterregte Synchronmaschinen vorn und hinten
- Leistung: 400 kW (544 PS), Overboost-Leistung bei Launch Control 490 kW (666 PS)
- Drehmoment: max. 1.080 Nm
- Traktionsbatterie: 113 kWh/800 Volt
- Ladeleistung: bis zu 400 kW
- Ladezeit (10-80 Prozent): 16 m
- AC-Ladeleistung: 11 kW
- Kraftübertragung: Allradantrieb mit elektronisch geregeltem Porsche Traction Management (ePTM);
- Fahrwerk: Aluminium-Mehrlenkerachse vorn und hinten; Adaptive Zweikammer-Luftfederung mit Niveauregulierung und Höhenverstellung; Porsche Active Suspension Management (PASM): elektronisch geregeltes Dämpfungssystem mit Zweiventil-Dämpfern, kontinuierlicher Dämpferregelung, Porsche Stability Management (PSM); Gespannstabilisierung, Bergabfahrhilfe
- Bremsen: Sechskolben-Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen vorn, innenbelüftete Bremsscheiben 400 mm, Kombi-Faustsattelbremsen hinten, innenbelüftete Bremsscheiben 350 mm; elektrisch betätigte Parkbremse, Auto-Hold-Funktion; Multikollisionsbremse; Porsche Recuperation Management
- Radstand: 3.023 mm
- L x B x H: 4.985 x 2.199 x 1.650 mm
- Reifen: 9 J x 20 ET 14 mit Reifen 255/55 R20 (vorn), 11,5 J x 20 ET 39 mit Reifen 305/45 R20 (hinten)
- Leergewicht: 2.560 kg
- Zul. Gesamtgewicht: 3.185 kg
- Anhängelast: 3.500 kg (mit Offroadpaket)
- Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
- Beschleunigung 0-100 km/h: 3,8 s
- Basispreis: 130.300 Euro
Erschienen in Ausgabe 5-2026