Ausgabe 4- 2011

Inhalte

TITEL

Zwei Elfer für die Ewigkeit - Porsche 911 RS 2.7 und 964 RS
Bis aus dem Nachfolger des Porsche 356 der 911 wurde, brauchte es seine Zeit. Lange war unklar, wie der Erbe des ersten Porsche aussehen, wie viele Sitze er haben und was für ein Motor ihn antreiben sollte. Als Porsche 1963 schließlich den 901 auf der IAA präsentierte, dauerte es noch ein Jahr bis zur Serienfertigung. Doch da opponierte Peugeot: nur 82 Porsche 901 wurden ausgeliefert, dann folgte die Ziffernfolge 911, die zur Legende werden sollte.

REPORT

Leichte Kost - Porsche 928 Clubsport
Mehr Athletik, weniger Verwöhn-Aroma. Nach diesem an sich einfachen Rezept entstand Ende der achtziger der 928 S4 Clubsport, leichter, stärker und exklusiver als all die üppigen Vorgänger. Trotz vieler Qualitäten blieb die Clubsport-Version in den Startlöchern hängen, nach 122 Einheiten war Schluss.

PORTRÄT
Champagner für Alle - Dan Gurney
Dan Gurney, der Erfinder der Champagner-Dusche nach dem Rennsieg, war ein Meister seines Fachs und bescherte Porsche am Steuer des 804-Monoposto den einzigen GP-Sieg in der Königsklasse. Im Frühjahr feierte der US-Amerikaner seinen 80. Geburtstag.

SERVICE

Selbsterfahrungsgruppe - Porsche-Perfektionstraining auf der Nordschleife
Keine Ahnung von der Ideallinie? Das lässt sich ändern! PORSCHE FAHRER-Mitarbeiter Andreas Beyer nahm das Lenkrad in die Hand und die Nordschleife unter die Räder. Beim Porsche-Perfektionstraining ließ sich der Diesel- und Motorradfahrer zeigen, wo am Nürburgring die Zehntel verborgen liegen. Ob´s geklappt hat?

PORSCHE FAHRER-WORKSHOP

Service-Station, Teil 2 - Porsche 911 – Tipps und Technik
Lerne Deinen Porsche besser kennen. Bei der zweiten Ausgabe des PORSCHE FAHRER Technik-Workshops in Bamberg zeigten Experten die Unterschiede in Konstruktion, Aufbau und bei der Reparatur der drei letzten luftgekühlten 911-Modelle Carrera 3.2, 964 und 993 auf.

SERIE-IN ERSTER HAND

Gelbe Zeiten - Porsche 968 Turbo S

Lass alle Vernunft fahren und folge Deinem Herzen. Dieser Maxime folgend, leisteten sich Hans-Walter und Dorothea Kistner 1993 einen wahnwitzig teuren Porsche 968 Turbo S. Nur 13 Stück dieses ultimativen Vierzylinder-Frontmotortyps wurden gebaut, dieser blieb bis heute im Erstbesitz, natürlich. Damals hätten sie den Verstand verloren, sagen Kistners, aber den Wagen hätten sie selbstverständlich behalten.

MADE BY PORSCHE

Wilder, schneller, leichter - Porsche Cayman R
Auffällig ist er, doch er hält was er verspricht. Der nur ein wenig stärkere aber ein ganzes Stück leichtere Cayman R ist die perfekte Übertragung des klassischen Porsche-Gedankens in die Neuzeit: ausreichend Leistung, wenig Auto, kombiniert mit einem Sport-Fahrwerk der Extraklasse. Stecken ein paar Komfort-Extras drin, ist er alltagstauglich. Warum also noch 911 kaufen?

Technik
Transaxle-Tausch - Die Welle gemacht
Wenn sich die Welle lautstark zu Wort meldet, dann hat der Transaxle-Porsche ein zentrales Problem: die Lager der Welle haben das Zeitliche gesegnet, es wird Zeit für die ganz große OP. Doch keine Angst: eine Revision ist aufwändig, aber möglich. Hauptsache am Ende kehrt wieder Ruhe ein.

KAUFBERATUNG

Nackte Wahrheit - Porsche 968 CS
Damals günstiger ausgepreist, heute teuer gehandelt. Das einstige Magermodell 968 CS ist bei der Wertentwicklung längst am besser ausgestatteten Normal-968 vorbei gezogen. Warum? Was unterscheidet sie? Worauf ist beim CS-Kauf zu achten? Fragen und Antworten in dieser Kaufberatung.

SPORT-SCHAU

Von oben nach unten - Porsche 911 „London-Sidney-Marathon“
16.000 Kilometer lagen zwischen Start und Ziel der härtesten Rallye des Jahres 1968. Von den drei 911 S, die beim London-Sidney-Marathon“ an den Start gingen, erreichten zwei das Ziel. Einer dieser Extrem-Sportler zeigt sich jetzt im Originaltrimm restauriert und schließt eine Lücke in der bewegten Rallye-Geschichte des Hauses Porsche.

TUNING

Moderne Klassik - Singer Porsche 911
Die besten Elfer-Anlagen aus mehreren Jahrzehnten, in einem Auto vereint. Die US-amerikanische Auto-Manufaktur Singer Design hat den luftgekühlten Klassiker einer Frischzellenkur der besonderen Art unterzogen und einen 425 PS starken Neo-Klassiker geschaffen. Klassisch, modern? Am liebsten beides.