Ausgabe 4- 2009

Inhalte

TITEL
Halb-Blut - Porsche 911 Sportomatic
Ein Porsche ohne Kupplungspedal, das klingt für viele nach Liebesentzug und Lustfeindlichkeit – aber sie tun dem Elfer Automatik Unrecht. Der 911 Sportomatic sollte den wichtigen US-Markt mit dem Thema Sport und Komfort erobern. Und er machte seine Sache gar nicht mal schlecht. Ganz nebenbei war die Halbautomatik auch noch für Siege im Langstreckenrennsport gut. Also was denn nun? Eine Ausfahrt soll klären, was dran ist am schlechten Ruf der Sportomatic.

REport
Im toten Winkel - Porsche 911 Carrera 2.7
Der Nachfolger des schon zu Lebzeiten legendären Porsche 911 RS von 1973 hieß Carrera 2.7. Die Karosserie war dramatisch modernisiert, alle Welt sprach vom neuen G-Modell, aber die Renntechnik des Topmodells mit dem berühmten Beinamen Carrera blieb unverfälscht. Heute ist der heiße Carrera der eher unbeachteten Elfer-Generation der 70er ein echter Geheimtipp.

FaszInation
Schwyzer-Dütsch- Porsche 356 Beutler
Wem ein Porsche 356 Mitte der 50er Jahre zu serienmäßig, zu wenig exklusiv oder auch einfach nur zu zweisitzig war, dem konnte geholfen werden: die Brüder Beutler aus Thun in der Schweiz kleideten auf Wunsch den angelieferten Porsche neu ein. Heraus kamen solch edle, teure und ganz und gar ungewöhnliche Fahrzeuge wie ein Porsche 356 mit vier Sitzplätzen und Stufenheck.

MOTORSPORT HISTORIE
Die Generation der Großväter - Porsche Typ 64 Berlin-Rom-Wagen
Für das Langstreckenrennen Berlin-Rom im Jahr 1939 entwickelte Ferdinand Porsche auf Basis des von ihm konstruierten Kraft-durch-Freude-Wagens ein in Form und Technik ehrgeiziges Rennauto. Es war der erste aller Porsche und wurde zum Ahnherrn aller späteren Typen, die diesen großen Namen trugen. Drei Modelle des Typ 64 entstanden, dann kam dem Renneinsatz der Zweite Weltkrieg dazwischen.

Kaufberatung
Elfer für Einsteiger - Porsche 911 SC
Noch heute zählt der in großen Stückzahlen gefertigte 911 SC zu den ebenso populären wie robusten Klassikern mit 911-Stammbaum. Der Porsche 911 SC der Modelljahre 1978 bis 1983 gilt als ausgereifte Konstruktion. Haltbare 3,0-l-Einspritzaggregate, eine verzinkte Karosserie und das sympathische Preisniveau machen ihn attraktiv. Aber natürlich ist auch so ein Super Carrera nicht ohne Tücken.

Serie -In erster Hand-
Ein großer Weißer - Porsche 928 S
Roman Karg hatte Frau und zwei Kinder und den Wunsch einen Porsche zu fahren. Im großen Transaxle-Porsche fand der Porsche-Liebhaber die Lösung all seiner Ansprüche. 1980 kaufte er sich einen 928 S und blieb diesem auch treu, als die Kinder längst zu groß für den Fond geworden waren.

MADE BY PORSCHE
Vier können auch anders - Porsche Panamera
Es ist vollbracht, Porsche hat den Aufbruch in die 4. Dimension vollzogen und entlässt seine vierte Baureihe ins Hier und Jetzt. Groß, breit und flach ist der Panamera und ganz nebenbei der erste Sportwagen mit vier Türen in der über 60-jährigen Geschichte des Unternehmens. Erstaunlich, mit welcher Selbstverständlichkeit der Panamera die Brücke vom Sportwagen zur Sportlimousine schlägt.

SPORT-SCHAU
Tanz auf dem Vulkan - Int. ADAC Hessen Rallye Vogelsberg
Sie starten als Rahmenprogramm, sind aber die heimlichen Stars vieler Rallye-Läufe – die historischen Fahrzeuge der Organisation "Slowly Sideways" driften in der Publikumsgunst ihren modernen Nachfolgern locker davon. So auch bei der Rallye Vogelsberg, wo zwei Porsche im originalgetreuen Gewand ordentlich Staub aufwirbelten und an goldene Rallye-Zeiten erinnerten.

TECHNIK
Die Beine Ihres Autos - Moderne Stoßdämpfer für klassische Porsche
Bei den Gasdruckstoßdämpfern unterscheiden sich zwei Lösungen, die sogenannte Zwei- und Einrohrtechnik. Die Zweirohrtechnik kommt bei Stoßdämpfern in der Regel für die Erstausrüstung zum Einsatz. Einrohrdämpfer finden sich bei leistungsstarken Sportwagen oder eignen sich für die Nachrüstung und damit für die Verbesserung der Fahrwerksqualität. Welches System eignet sich besonders gut, um einem klassischen Elfer wieder Beine zu machen?

HAPPY END
"Bin beim Rennen" - Das rollende Porsche-Museum
Wer nicht gerade im Museum steht, geht bei Porsche in der Regel bei historischen Rennen an den Start. Klaus Bischof, einst Renn-Mechaniker mit VW-Ausbildung, ist seit langem der Hüter und fordernde Förderer der rollenden Sammlung und erzählt vom aktiven Einsatz wertvoller musealer Fahrzeuge.